Toyota Rav4 2010 Teszt

Thursday, 2 June 2022

A térkínálat értelemszerűen nem változott, a csomagtartó is ugyanakkora (410 liter), sőt már azt is tudom, hogy lehajtott hátsó ülésekkel 17 darab 15 collos slick gumi is befér hátra. Ám még ez sem győzött volna meg. Sosem hittem volna, hogy egy terepjáró, vagy egy ilyen szabadidő-autó esetében le fogom azt írni, hogy nem turbódízellel az igazi. De a Toyota most megmutatta, hogy egy modern benzinessel is lehet hihetetlen fogyasztási adatokat produkálni. Hátul csak a lámpa változott, innen nehéz felismerni a modellfrissítést Már korábban mondták, hogy a tesztautó furcsa dolgokra képes. Kétliteres benzines, fokozatmentes automatával és intelligens összkerékhajtási rendszerrel, ami első hallásra nem sok jóval kecsegtet. Újra bebizonyosodott, hogy nem szabad előre elítélni autókat. A RAV4 már az első közös utunk alatt meggyőzött, amikor Budaörsről bementem vele a városközpontba. Az autó kényelmes, nyugodt jelenség, semmi kapkodás, rángatás, rázás, meglepően csendes, miközben a hifiből kellemes dallamok csengtek fel.

Totalcar autós népítélet - Toyota - Rav4 2006

Több külső körülmény összejátszása kellett a tegnapi-mai helyzet kialakulásához, azaz hogy várakozni kell a benzinkutakon a tankolásra, és olyan kutak is akadnak, ahol kifogyott az üzemanyag. Először is ott a 480 Ft-ban maximalizált üzemanyagár, ami az ukrán háborús helyzet miatt elszálló olaj-jegyzésár és az ezt követő külföldi üzemanyagárak miatt azt eredményezi, hogy egyre inkább megéri hazánkban tankolni, ezért a határok közelében és a tranzitútvonalakon megnövekedett a forgalom. Ehhez hozzájön még, hogy a közösségi közlekedési társaságok általában saját kutakat használnak, ahol nagykereskedőtől veszik az üzemanyagot – rájuk nem vonatkozik a hatósági árkorlát, úgyhogy a buszokat is kiviszik az utcai töltőállomásokra tankolni, ami szintén a forgalmat növeli. Aztán ott van a fogyasztói magatartás, az ellátási hiányra válaszul rögtön készletezni próbálnak az emberek, lásd nem is olyan rég az Adblue-adalék helyzetet, amit szintén sikerült pár nap alatt megoldani. Most épp a benzin és a gázolaj van soron.

Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4365/1815/1685 mm. Tengelytáv: 2560 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1560/1570 mm. Tömeg: 1505 kg. Terhelhetőség: 605 kg. Csomagtartó térfogata: 410 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 11, 0 mp. Végsebesség: 185 km/óra. Átlagfogyasztás: 7, 5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8, 4 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 177 g/km.

A kis Landi - Toyota RAV4 2.0 Multidrive S teszt

2010. augusztus 24. kedd, 22:45 A Rav4-es orrát alaposan átszabták, belül szinte minden változatlan. Tesztnapló A Rav4 műszakilag nem változott, ám megjelenése nagyon más lett. Fő célterülete továbbra is az aszfalt, de nem gond vele a hó és a földút sem. Karosszéria, utastér A Rav4 rövidebbnek tűnik a ténylegesnél, a 4, 36 méteres karosszéria hasmagassága alig nagyobb a szokásosnál, az üléshelyzet finoman emelt, épp anynyira, hogy áttekinthető legyen a forgalom. Az ajtók szélesre tárhatók, a belső szélesség elöl átlagos, az első ülések kényelmes tömetűek, de ülőlapjuk nagyon rövid. A finom résezésű, szűk illesztésekkel összeállított karoszszéria minden irányban átlátható, jópont, hogy az átlagtermetű vezető is szinte a fényszórókig rálát a motorháztetőre. Az alacsonyan vezetett műszerpult finoman burkolt, még kopogós részei is kellemes tapintásúak. A sportos, vágott aljú kormány kis átmérőjét meg kell szokni. A hátsó fejtér nem bőséges, de jó, hogy a középső padlómerevítő szinte alig emelkedik ki a síkból.

A megújult Toyota RAV4 szép lett, képességeit közúton és terepen is kamatoztathatja sofőrje. Nyugodt, finom autó, amelyben bő erőtartalék pihen. Barátságos kompromisszum azoknak, akik keverik a városi és a vidéki létet. Elfér egy pláza mélygarázsának szerpentinjein, de a sáros, havas és meredek földúton is elboldogul. Egyre jobban tetszik nekem a RAV4. Még civil koromban is úgy tekintettem rá, mint a vágy titokzatos tárgyára – már akkor is elérhetetlen volt számomra. Aztán egyszer vezettem a második generációst turbódízel motorral, és úgy éreztem, ez egy bivaly, egy mindent legyűrő izomgép. Az első RAV4 tesztemben még kritizáltam a Toyotát amiatt, hogy egy kiváló terepjáróból hobbi szabadidőautót faragtak, mondván, az ügyfeleik alig, vagy egyáltalán nem járnak terepre a RAV4-essel. Ebben lehetett valami igazság, de akkor is fájt, hogy hízott kombivá léptették elő az autót. A háromajtós változat megszüntetését azóta sem értem, a fiatal párok, nők, kezdő autóvezetők szívesen választották megbízhatósága, robusztus megjelenése és magas üléspozíciója miatt.

Totalcar - Tesztek - Teszt: Toyota Rav 4

  • Totalcar autós népítélet - Toyota - Rav4 2006
  • Tóth andi pucér női képek
  • Állatjólét Archives - Marhalevél.hu
  • Logisztikai problémák miatt lehet egyes kutakon benzinhiány – Autó-Motor

Az új, fiatalos fényezésért viszont dicséret illeti őket, bár ennél sokkal több vidám színt el tudnék még képzelni. A Toyotának nagy szerencséje van a RAV4-essel. Az első modellt éppen időben vezették be, ezért az emberek ismerik, ha valaki ebből a kategóriából akar választani, akkor elég gyakran felmerül a neve. Az évek során az újabbnál újabb RAV4-esek sem rombolták le a modell rangját, csak valahogy az utolsó generáció kicsit unalmas lett. Nem rossz autó, de nem elég tágas, túl lágy vonalvezetésű. Így szoktak elvérezni jobbnál jobb autók, és bizony a RAV4 is erre a sorsra lett volna ítélve, ha valamivel nem rázzák fel egy kicsit az érdeklődést iránta. A kettővel ezelőtti RAV4-hez képest alaposan megnőtt Érdekes módon nem az új orr miatt tetszett meg jobban az új modell, a kicsit módosított belseje se fogott meg. A gazdagabb felszereltsége öröm, de a 10 GB-os háttértárolós navigációs multimédiás egység egyik gyengéje az USB-csatlakozó hiánya, ami valljuk be, bosszantó hiba. A jobb fogású kormány viszont sokat jelent az élményben, mint ahogy a javuló minőségérzet is.

Ha megszüntetjük az egymilliméteres rést, elég nagy csend lesz. A fogyasztás városban szellőlábbal 11, teli talppal 12 liter körül jár. A négy független kerékfelfüggesztés önmagában még nem indokolná, hogy ennyire szépen menjen az autó, de ez négy tökéletesen komponált és összerakott felfüggesztés. Már egyszerű egyenes gurulásnál is érezni, milyen precíz darab a futómű. A csomagtartóba nem csak csajok férnek, a hátsó ülések pedig összehajthatók, kivehetők, és ami talán a legjobb, előre-hátra csúsztathatók. Van kutya-előremászás-gátló háló, már ha valaki a csomagtartóban fuvarozná az állatokat, elég gyorsan fel -és leszerelhető. Ugyanitt kétszintesen állítható kalaptartó, mely kis PT Cruiser-tuniggal akár piknikasztallá is fejleszthető. A hátsó ülések állíthatósága miatt lábtérről, mint fizikai állandóról nem beszélhetünk: annyi, amennyit akarunk. A biztonsági övek alsó csatlakozói besüllyeszthetők az ülésbe, így az épp használaton kívül álló csonkok nem végeznek kéretlen prosztatamasszázst, ami néha oly' kellemetlen tud lenni egy-egy hátsó ülésen.